Après Mamou, nous nous dirigeons vers la Haute Guinée et la Guinée forestière pour rejoindre la Côte d’Ivoire.
La N2 après Mamou est « gâtée », comme diraient les locaux…Après Ouré Kaba (Bantamaya), la route est en travaux et était carrément impassable ce jour-là. Une déviation nous emmène alors sur la voie de service de la ligne de chemin de fer de Simandou. Il a beaucoup plu pendant la nuit et les camions ultra-chargés semblent avoir bien du mal à grimper les côtes dans la boue… Pour nous, ce sera nettement plus facile à côté de ces poids (très) lourds !
Nous ne remarquons pas la déviation qui nous ramène sur la N2 et continuons donc sur la voie de maintenance du chemin de fer. Comme nous y croisons quelques (rares) taxis-brousse, nous pensons qu’il s’agit d’une route accessible à tous…Nous apprendrons par la suite par une connaissance que ce n’est apparemment pas le cas et qu’elle est réservée aux agents du chemin de fer…vrai ou faux? On ne sait toujours pas…
Nous suivons donc les rails sur une piste quasiment déserte qui semble presque nous être réservée. Peu de risques de croiser trop d’autres véhicule ici, c’est plus safe que les grands axes ! Nous découvrons de nombreux ponts et d’immenses viaducs, et apercevons à plusieurs reprises l’impressionnant train transguinéen qui transporte le minerai de fer dans ses innombrables wagons.
Cette toute nouvelle ligne ferroviaire est un ouvrage titanesque qui nous laisse bouche bée. Elle a été réalisée dans le cadre du projet Simandou, avec une importante participation chinoise. La Chine investit énormément en Afrique, notamment dans les infrastructures, les mines et les ressources naturelles. Ces investissements lui permettent notamment de sécuriser son accès à des matières premières stratégiques. En parcourant cette région, on prend véritablement conscience de l’ampleur de sa présence et de sa puissance économique sur le continent. Une stratégie d’expansion impressionnante, qui fait réfléchir à la place que l’Europe (d’où nous sommes originaires) occupera dans le monde de demain…
Étonnamment, personne ne nous arrête sur cette piste qui n’est pourtant peut-être pas aussi publique qu’elle en a l’air. Nous croisons deux postes de contrôle, avec une corde tendue en travers de la route, mais les agents nous laissent rapidement passer après avoir jeté un œil à nos passeports. On croise quelques camps à moitié abandonnés qui servaient probablement de logements de fortune aux ouvrier qui ont participé à la construction du chemin de fer.
C’est assez étonnant, car à tous les postes de contrôle de police rencontrés sur les routes du pays, nous sommes laissés tranquilles dès que les agents remarquent que nous sommes des touristes. Pas de questions interminables, pas de recherche du moindre petit détail pour nous soutirer de l’argent… Pourtant, nous voyons régulièrement des locaux devoir payer des pots-de-vin pour pouvoir continuer leur route ! Nous avions lu que la police guinéenne était particulièrement corrompue et pouvait se montrer très insistante avec les voyageurs. Serait-ce le résultat de nouvelles mesures prises par le gouvernement pour éviter d’importuner les touristes ? Difficile à dire. Pour le moment, c’est uniquement à Conakry que nous avons vraiment eu affaire à la police corrompue, qui nous a donné du fil à retordre…
Nous passons une nuit sous l’un des viaducs du chemin de fer, près d’une rivière, bercés par le « doux » bruit du train de fer qui passe régulièrement pendant la nuit !
Nous ne passerons finalement pas par Faranah et rejoignons la N2 un peu plus loin, juste avant Camarayah, au niveau du dépôt d’entretien des trains.
La suite de la N2 jusqu’à Kissidougou est en bon état et très roulante. Une fois de plus, prudence face aux conducteurs imprudents…Depuis la route, nous observons le paysage rural, notamment les villages traversés et les nombreuses rizières. En revanche, les possibilités de trouver un endroit propice pour s’arrêter et faire une pause sont assez rares. Il faut donc tracer…!
